11月18日，有网友在社交平台发布视频称，自己载了一车龙眼从泰国运往浙江，途中在江西抚州东外环高速发生意外车辆翻倒，自己被送往医院。后来来了两台吊机将车辆吊起，并告知其需缴纳2万元吊车费。当事网友觉得价格太贵实盘配资网站，无奈发视频求助。
货车匝道侧翻被收2万元吊车费，这与趁火打劫何异？然而，近年来，“天价吊车费”“天价拖运费”等高速救援乱象屡见不鲜，动辄数千甚至上万元的救援费用，让许多车主叫苦不迭。这些事件不仅暴露了高速公路救援市场的价格失序，更折射出行业监管缺位与公共服务供给不足的深层矛盾。当市场机制在紧急救援领域失灵，“天价吊车费”便成为倒逼高速救援走向公益化的现实催化剂。
高速救援本应是保障道路畅通、守护生命财产安全的“生命线”，但在部分市场化运作模式下，却异化为少数企业牟取暴利的工具。一些救援公司与高速公路管理部门存在利益关联，形成事实上的“垄断经营”，车主在事故现场别无选择，只能被动接受高价服务。加之救援标准不透明、计费方式模糊、监管机制缺位，导致“趁火打劫”现象频发。这不仅侵害了消费者权益，更严重损害了公众对交通管理体系的信任。
市场并非万能。在紧急救援这一具有强烈公共属性的领域，完全依赖市场调节极易导致“市场失灵”。救援服务不同于普通商品交易，其发生具有突发性、紧迫性，车主处于信息不对称和心理弱势的境地，难以进行理性比价与选择。此时，若缺乏有效的价格干预和公共服务兜底，市场必然趋向逐利，背离救援的公益性本质。
展开剩余42%公益化并非意味着完全免费，而是强调以公共利益为导向，建立政府主导、市场参与、价格可控、服务规范的救援体系。
首先，应明确救援服务的公共属性，将其纳入基本交通公共服务范畴，由政府制定统一的救援收费标准，并向社会公开，杜绝“坐地起价”。同时，推动救援资源合理布局，建立区域性应急救援网络，引入多家具备资质的企业参与竞争，打破垄断。
再者，可通过政府购买服务、财政补贴等方式，保障救援企业的合理收益，激励其提供优质服务。此外，应加快立法与监管步伐，明确救援各方权责，建立投诉与追责机制。对虚高收费、强制服务等行为依法严惩，形成有效震慑。利用信息化手段，如建立全国统一的高速救援平台，实现救援请求、调度、计费、评价全流程透明化，提升服务效率与公信力。
“天价吊车费”是一记警钟，提醒人们，在关乎民生与安全的领域，不能让市场逻辑凌驾于公共利益之上。
作者：汪昌莲
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